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全国网、区域网、专线三网融合背景下,物流行业如何应变?


发布时间:2021-06-07 11:55:18

全国网、区域网、专线三网融合背景下,物流行业如何应变?

2019-2021年,国家发展改革委、交通运输部布局建设的45个国家物流枢纽中,山东有4个,数量位居全国第一。国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。从这一角度其实也可以看出山东物流大省的地位。



山东物流在生产端有产业优势,在消费端有市场优势,问题出在流通端,表现为网络不健全、标准不统一,因此物流流成本高、效益差。


物流企业进入市场的早期,应该先大后强,做到一定程度的规模时候,必须考虑融入产业。这既是保障业务可持续发展的方式,同时也是通过产业协同,提升流通效率的一种趋势。


事实上,“春江水暖鸭先知”,这些做实际运营的物流企业,自然而然地延伸触角。挣钱的同时要适时地投资,让自己变得有价值。未来的物流市场竞争格局中,才能保证自己手中始终能握着一张底牌。



这种探索方向是什么?从物流切分的角度来看,横向做规模拼的是边际成本,而纵向做拼的是服务产业的能力。


从纵向维度来看,供应链的核心在于打通上下游环节的数据孤岛,实现整个供应链物流链条的实时反馈、整体提效。目前,山东物流服务已经设计采购、生产、销售以及逆向物流四个核心环节,涵盖仓、运、配、流通加工、包装等。


从横向维度来看,当前整合大背景下,与全国网的竞争中,区域网、专线都仍有机会,关键是产业转型期要善于差异化竞争,找自己特色的核心壁垒;比如区域网进行网络扩张时,要用B网带A网,而不是单纯地跟全网企业拼A网。



除了战略方向的选择之外,人才和土地,也是掣肘物流良性发展的重要因素。


从这一维度来看,山东物流市场做出了一定的示范作用。事实上,从各地物流市场来看,由于园区的第三方属性,其在整合过程中可以扮演一个推动者的作用。通过构建“品牌统一、系统统一、标准统一、服务统一、结算统一”的物流体系,为专线企业提供专线聚合、三方、共配、分拨、网络货运、供应链金融等赋能,提高中转、分拨以及运输效率,提升服务客户的能力。